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这个得看你摩旅的时候大多走什么样的路，还有你自己的驾驶风格是怎样的。
如果你的驾驶风格属于比较激进，经常保持90以上的时速巡航，那你选小黄龙250没错。
如果你驾驶风格属于比较稳重低调谦和，一般喜欢保持60到80左右的速度巡航，偶尔走走非铺装道路，那你选择本田190猛鸷就可以了。
本田190猛鸷发动机属于风冷单缸，最大功率11.7KW，60到80公里的时速巡航发动机很舒服，油耗也小，但是如果长时间保持100左右的时速，震动大，油耗大，热衰也来得快，所以不推荐本田。
所以主要原因还是因为发动机的问题，小黄龙由于有水冷的加持，保持较高的时速对它来说没什么，而本田的风冷单缸机就有点力不从心的感觉。
外观的话看你自己的喜好了！
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从17年8月到现在，骑黄龙600也8000公里了谈谈我主观驾驶感受当之处因人而异望求理解
? 主要市区通勤班晚出去浪几圈偶尔跑个小摩旅
? 1.先聊聊通勤感受，就一个字“重”，在高峰时段马路有点水泄不通的时候，600的重就体现出来了，首先是离合比较重，我之前是骑本田190的，感觉黄龙的离合要重很多，堵车时手一会就酸了，再一个就是车重，220kg的车重在高速时能够提供很好的稳定性，但在城市通勤时就是很头疼的一个问题，走走停停非常耗费体力，本人一米七四，只能脚尖着地，也出现了两次原地倒车的现象，都是因为支撑不住，当然，这和做高以及本人的驾驶技术也有很大关系。还有就是过弯时，总感觉车在跟你较劲，要完成过弯动作要费一些劲，但没有有些朋友说那么夸张骑骑也就习惯了（杜卡迪821我试驾过也有那么点点这种感觉毕竟中等排量车不是谁都能把中型街车做像川崎z650，KTM DUKE690那样轻的，毕竟降车重要提升成本这成本必然会由车友来买单，而且国内大部分的铝合金强度不达标，厂家只能选择钢管车架）
2.谈谈600的骑行感受，低扭并没有某些测评节目都谈到的那么差，个人感觉新款ABS版的低扭还是很充足的，说低扭差的试试GPR吧，高转的话，60kw的最大功率要在12000转才会达到，一个街车这样调教有必要吗？这就出现了很多车友说的光叫不跑的现象，前期加油加速平稳，到了万转左右会突然发力，当然，只要驾驶一段时间也可以适应。在道路骑行中，得益于车重自己180的粗壮后胎（本人更换了190的后胎），整个车感觉很稳，给我很大的安全感和信心，再加上博士的ABS系统配置的加入，在安全性上还是很好的，这里有一个缺点，这个车的后刹车感觉很软，有种刹不住的感觉，刹车感觉不够线性，建议购买后升级下刹车。国产车能做到这样个人感觉已经很不错了。
? 3.就是最吸引人的地方-声浪，黄龙600可以说是国内能买到的最便宜的正规四缸车了，虽然很多人说什么两个ECU了什么的，但是两个ECU就不是四缸了吗？国人都有很浓厚的四缸情节，我也不例外，受够了单杠的突突声，黄龙一启动，发动机的声音就深深吸引了我。骑行下来，四缸动力输出平顺，提速快，回头率也杠杠的。ABS版的排气厂家也有改进，没有前几款出现的高转破音问题了（但是本人骑了一段时间后还是更换了亿西尔...）四缸也有些小缺点，就是发热量大，冬天比较舒服，夏天就会有点难受，建议不要穿短裤骑行，腿毛估计都会烤掉，还有就是油耗略高，大概5.5到6个左右。
? 好了，这就是我骑行这段时间的简单心得，总体来说，黄龙600ABS版是张挺不错的车，对得起这个价格，（这个价格也有许多选择，像春风650，KTM RC390，川崎小忍者，还有才上市的摩瑞MV800等等，就看个人喜好了），在这段时间里，它没有一次把我丢在路上，品质也比较稳定，可见厂家也是不断吸取经验教训，不断改进，在认真的造车的，我们也应当支持下我们国家自主的品牌。
这就是我的小小拙见，欢迎大家与我交流指正。
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文章不错《本田190猛挚和贝纳利小黄龙250哪个更适合摩旅？》内容很有帮助